Transport – Page 2

ParJuliette Real

Construction, Génie Civil, Ingénierie, Ingénieur, Route, Transport

Rues Dumont-Maurice et Puits St Pierre, Genève, Suisse

Rues Dumont-Maurice et Puits St Pierre

CLIENT
Ville de Genève
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Rues Dumont-Maurice et Puits St Pierre

Démolition et reconstruction des Rue du Puit-Saint-Pierre, Rue Maurice et Rue Etienne-Dumont.

Le projet consiste en la réalisation des infrastructures suivantes :

Réfection complète de chaussée en pavé en vielle ville (env. 400 m²)
Remise à niveau des sacs d’eaux pluviales
Mise en conformité des raccordements des descentes d’eaux pluviales
Chemisage des collecteurs (env. 85 ml)
Réfection des réseaux sec

ParJuliette Real

Construction, Génie Civil, Ingénierie, Ingénieur, Route, Transport

Route d’Aïre – Chemin de Sellières – Vernier, Genève, Suisse

Route d’Aïre – Chemin de Sellières – Vernier

CLIENT
Ville de Vernier
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Route d’Aïre – Chemin de Sellières – Vernier

Réaménagement de la Route d’Aïre et du Chemin des Sellières en vue de la sécurisation des véhicules non motorisés et assainissement du bruit routier.

Le projet consiste en la réalisation des infrastructures suivantes :

Réaménagement de chaussée en réduisant le gabarit routier (env. 1’050 ml et 18’000 m²)
Aménagement d’une bande et piste cyclable de chaque côté de la chaussée
Aménagement routier visant à limiter les manœuvres de dépassement des véhicules motorisés
Réfection et création de collecteurs d’assainissement (env. 1’200 ml de collecteur DN 110 mm à 630 mm)

ParJuliette Real

Construction, Ferroviaire, Génie Civil, Ingénierie, Ingénieur, Transport

Tunnel Linac 4, Meyrin, Suisse

Tunnel Linac 4

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Centre Européen de Recherche Nucléaire
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Tunnel Linac 4 Cern

Construction d’un nouveau tunnel de transfert pour le collisionneur LHC. Ce nouvel accélérateur linéaire doit alimenter en faisceaux de haute énergie le complexe d’accélérateurs du CERN, ce qui permettra au LHC d’atteindre une luminosité plus élevée

Situé à 12 mètres sous terre, le Linac 4 mesure près de 90 mètres de long. Il a fallu 10 ans pour le construire.

Le rôle de SGI consistait en la réalisation des infrastructures suivantes :

Tranchée couverte de 142m avec parois clouées ancrées pieux et puits verticaux en béton armé. Volume de terrassement 42’000m3

Construction d’un bâtiment industriel en structure métallique (Klystron Building) sur 2 niveaux. Surface de plancher totale 1’800 m²

Construction d’un second bâtiment en béton armé sur 3 niveaux. Surface de plancher totale 1’200 m²

ParJuliette Real

Construction, Ferroviaire, Génie Civil, Ingénierie, Ingénieur, Transport

Ligne CEVA, Gare des Eaux Vives, Genève, Suisse

Ligne CEVA, Gare des Eaux Vives

CLIENT
SBB
Li en de leur site

Etat de Geneve
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Ligne CEVA, Gare des Eaux Vives

Création d’une gare sous-terraine dans le cadre du projet CEVA visant à relier par le rail les gares de Cornavin et Annemasse via plusieurs haltes au sein du canton.

Le projet consiste en la réalisation des infrastructures suivantes :

Création d’une gare sous terraine de 730 m de longueur en utilisant la technique de la tranchée couverte (hauteur 16 m, largeur 23 m)
Longueur de quai de 320 m de longueur
Profondeur maximale de 17 m
Création d’une tranchée couverte reliant l’Av Th. Webber à la gare des Eaux-Vives Env. 300 m de longueur
Déviation d’une voie de Tram pendant les travaux

ParJuliette Real

Construction, Génie Civil, Ingénierie, Ingénieur, Ouvrage d'art, Pont, Transport

Canaux de drainage des eaux pluviales, Yaoundé, Cameroun

Canaux de drainage des eaux pluviales

CLIENT
Communauté urbaine de Yaoundé
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Canaux de drainage des eaux pluviales dans la ville de Yaoundé

Placé sous la Maitrise d’ouvrage de la Communauté Urbaine de Yaoundé, SGI à participé à la composante A du projet PADY II relative au développement des Infrastructures d’Assainissement.

Le Projet consiste en la réalisation d’un canal de drainage de 6 Km sur le lit principal du Mfoundi, muni de voies sur berges et d’ouvrages de franchissement, ainsi que 4 canaux de drainage de 8 Km sur les affluents, et des aménagements paysagers et bâtiments sociaux.

Ces travaux ont été réalisés en plusieurs lots :

Lot 1 : Mfoundi Aval (largeur: 15-22 m, longueur : 5000 m, hauteur: 3-3,75 m) avec voies sur berge en enrobés denses de 11 et 11 m
Lot 2 : Mfoundi amont et 04 affluentsLot 2.1 : Mfoundi Amont (largeur: 8-10 m, longueur : 900 m, hauteur: 3 m) avec voies sur berge de 1 et 1 m
Lot 2.2 : Ékozoa (largeur: 3,5 m, longueur : 1940 m, hauteur: 1,5-1,75 m) avec voies sur berge de 1 et 4 m
Lot 2.3 : Éwoué (largeur: 3-4 m, longueur : 1760 m, hauteur: 1,75-2,25 m) avec voies sur berge de 4 et 4 m en amont, et 1 et 1m en aval
Lot 2.4 : Abiergue (largeur: 4 m, longueur : 1440 m, hauteur: 2,25-2,5 m) avec voies sur berge de 1 et 1 m
Lot 2.5 : Mingoa (largeur: 15-22 m, longueur : 5000 m, hauteur: 3-3,75 m) avec voies sur berge de 1 et 4 m
Lot 3 : Travaux d’aménagement paysagers et construction de bâtiments sociaux (maison de la femme, maison des jeunes, etc.)

ParJuliette Real

Construction, Génie Civil, Ingénierie, Ingénieur, Ouvrage d'art, Pont, Transport

Viaduc et plateforme, Aéroport de Genève, Suisse

Viaduc et plateforme à l’Aéroport de Genève

CLIENT
Genève Aéroport 
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Etat de Genève
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Viaduc et plateforme à l’Aéroport de Genèv

Réfection et réaménagement des Plateformes et Viaducs de l’aéroport international de Genève

Mise aux normes sismiques,

Changement des appuis, des joints de chaussées, de l’étanchéité…

Renforcement des piliers d’appuis et du tablier, réfection des parapets,

Création du Kiss and Fly et augmentation de la capacité d’accueil de la gare routière

ParJuliette Real

Construction, Génie Civil, Ingénierie, Ingénieur, Routes

Réhabilitation Pont Félix Houphouët Boigny, Abidjan, Côte d’Ivoire

Réhabilitation Pont Félix Houphouët Boigny dans la Ville d’Abidjan

CLIENT
Ageroute
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Réhabilitation Pont Félix Houphouët Boigny dans la Ville d’Abidjan

Dans le cadre de sa politique générale de développement et de réhabilitation des infrastructures routières et du réseau routier national, l’Etat de Côte d’Ivoire a identifié un ensemble d’ouvrages et de routes prioritaires dont la construction ou la réhabilitation devrait améliorer le niveau de services et d’équipement du pays et participer ainsi à l’essor économique et social du pays.

Dans ce cadre, le groupement SGI/SETEC TPI/SETEC CI/IETF a été mandaté en tant que Consultant pour la mission de maîtrise d’œuvre portant sur le suivi et le contrôle des travaux de réhabilitation du pont Félix Houphouët Boigny à Abidjan.

Les travaux de réhabilitation comprennent :
– Les travaux en fondations
– Les travaux sur les appuis
– Les travaux sur le tablier
– Les travaux sur les équipements et les superstructures
– Les travaux pour les équipements ferroviaires
– Les travaux de réhabilitation générale

ParJuliette Real

Construction, Génie Civil, Ingénierie, Ingénieur, Ouvrages d'art, Transport

Corniche de Brazzaville, République du Congo

Corniche de Brazzaville en République du Congo

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Délégation Générale des Grands Travaux
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Corniche de Brazzaville en République du Congo

Dans le cadre de la mise en œuvre de sa politique « le chemin d’avenir », le Gouvernement de la République a retenu entre autres le grand projet de requalification et du prolongement de la route de la Corniche de Brazzaville.

La requalification et le prolongement de la route de la Corniche, dont le sera constitué principalement de :

Un viaduc haubané de 560 m (12.300 m²) le long de la Présidence de la République avec un viaduc d’accès à voussoirs précontraints de 360 m (7900 m²)
Un prolongement de la route de la corniche à 2×2 voies sur 1,2 km.
La requalification de la section existante sur 1,3 km
Un réaménagement du site panoramique à proximité de la Case de Gaulle
Une protection phonique des habitations riveraines
La mise en valeur paysagère et architecturale de l’ouvrage projetée

Outre la réalisation du pont haubané de la Glacière, un ouvrage exceptionnel de 920 ML, le projet prévoie l’insertion paysagère et architecturale de l’infrastructure projetée, ainsi que la protection phonique des habitations riveraines, notamment du Palais Présidentiel, et le réaménagement du site panoramique à proximité de la Case de Gaulle, afin de préserver sa vocation touristique et patrimoniale.

ParJuliette Real

Construction, Génie Civil, Ingénierie, Ingénieur, Routes

Aménagement du fret ferroviaire à Bettembourg, Luxembourg

Aménagement du fret ferroviaire

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Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
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Aménagement du fret ferroviaire à Bettembourg

Dans le cadre de l’aménagement du fret ferroviaire au site Bettembourg-Dudelange, la mission concernait l’élaboration des aménagements du fret ferroviaire sur une surface de 35 ha comprenant les éléments suivants :

Terminal d’Autoroute ferroviaire (camion sur train) : 2 voies de 750 ml
Terminal Intermodal (conteneurs sur trains) : 4 voies de 700 ml
Raccordement voies au réseau : 700 ml
Accès routier et infrastructures communes (gate entrée + gate gabarit)
Assainissement global de la plateforme multimodale
Déviation et renaturation d’un ruisseau
Bâtiments administratifs constitué de 3 blocs de bureaux (A, B et C) avec 1-2 niveaux en sous-sol, 4-5 niveaux hors-sol et 1 parking de 4 niveaux hors-sol.
Déviation de réseaux (ligne HT, conduite adduction EP,…)

ParJuliette Real

Construction, Génie Civil, Ingénierie, Ingénieur, Routes

Contournement de Junglinster, Luxembourg

Contournement de Junglinster

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Administration des Ponts et Chaussées
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Contournement de Junglinster

Dans le cadre de la réalisation du contournement de Junglinster, le Viaduc OA 120 est destiné à franchir la vallée entre le PK 1247,76 et le PK 1691,76 du tracé du contournement.

L’ouvrage d’une longueur de 444 m et de 17 m de largeur comporte 5 travées (1 x 55,5 m, 3 x 111 m, 1 x 55,50 m).

L’ouvrage est de type pont mixte à 2 poutres longitudinales métalliques en caisson supportant une dalle en béton d’épaisseur variable de 0,25 à 40 m post contrainte.

Près des piles, les poutres longitudinales sont supportées par une structure en treillis formée de caisson métallique.

Le mode de construction consiste dans l’assemblage au sol de 2 x 4 treillis et des 5 parties centrales et en leur mise en place sur les plies avec des grues à forte capacité (2.400 tonnes).

Après assemblages de la charpente, la dalle du tablier est réalisée à l’aide d’un équipage mobile de bétonnage en 25 phases.

Les piles sont des piles rectangulaires creuses comportant un fruit. Les hauteurs visibles des piles sont variables de 3 à 20 m.