Ferroviaire – SGI Groupe

ParJuliette Real

Construction, Ferroviaire, Génie Civil, Ingénierie, Ingénieur, Transport

Tunnel Linac 4, Meyrin, Suisse

Tunnel Linac 4

CLIENT
Centre Européen de Recherche Nucléaire
Lien de leur site

Tunnel Linac 4 Cern

Construction d’un nouveau tunnel de transfert pour le collisionneur LHC. Ce nouvel accélérateur linéaire doit alimenter en faisceaux de haute énergie le complexe d’accélérateurs du CERN, ce qui permettra au LHC d’atteindre une luminosité plus élevée

Situé à 12 mètres sous terre, le Linac 4 mesure près de 90 mètres de long. Il a fallu 10 ans pour le construire.

Le rôle de SGI consistait en la réalisation des infrastructures suivantes :

Tranchée couverte de 142m avec parois clouées ancrées pieux et puits verticaux en béton armé. Volume de terrassement 42’000m3

Construction d’un bâtiment industriel en structure métallique (Klystron Building) sur 2 niveaux. Surface de plancher totale 1’800 m²

Construction d’un second bâtiment en béton armé sur 3 niveaux. Surface de plancher totale 1’200 m²

ParJuliette Real

Construction, Ferroviaire, Génie Civil, Ingénierie, Ingénieur, Transport

Ligne CEVA, Gare des Eaux Vives, Genève, Suisse

Ligne CEVA, Gare des Eaux Vives

CLIENT
SBB
Li en de leur site

Etat de Geneve
Lien de leur site

Ligne CEVA, Gare des Eaux Vives

Création d’une gare sous-terraine dans le cadre du projet CEVA visant à relier par le rail les gares de Cornavin et Annemasse via plusieurs haltes au sein du canton.

Le projet consiste en la réalisation des infrastructures suivantes :

Création d’une gare sous terraine de 730 m de longueur en utilisant la technique de la tranchée couverte (hauteur 16 m, largeur 23 m)
Longueur de quai de 320 m de longueur
Profondeur maximale de 17 m
Création d’une tranchée couverte reliant l’Av Th. Webber à la gare des Eaux-Vives Env. 300 m de longueur
Déviation d’une voie de Tram pendant les travaux

ParJuliette Real

Construction, Ferroviaire, Génie Civil, Infrastructures, Ingénierie, Ingénieur

Ligne Luxembourg-Sandweiler, Luxembourg

Mise à double voie de la ligne de Luxembourg à Sandweiler

CLIENT
Administration des Ponts et Chaussées
Lien de leur site

Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
Lien de leur site

Mise à double voie de la ligne de Luxembourg à Sandweiler

L’élargissement de la plate-forme ferroviaire pour passer d’une simple voie à une double voie a nécessité la construction de nombreux murs de soutènement et de blindages, adaptés aux cas par cas à la situation (terrain privé, proximité des voies ferroviaires en service, phasage, géotechnique, …).

Les murs de soutènement ont été réalisés :

Murs en maçonnerie
Murs en gabions
Murs en béton coulé en place
Murs en béton préfabriqué
Murs avec fondations sur micropieux
Murs en pieux

Le projet de mise à double voie de la ligne Luxembourg-Sandweiler à également nécessité le remplacement de plusieurs passages supérieurs au PK 7,050, au PK 3,840, et au PK 1,673

ParJuliette Real

bâtiment, Construction, Ferroviaire, Génie Civil, Industrie, Ingénierie, Ingénieur, Transport

Centre de Remisage et de Maintenance, Luxembourg

CENTRE DE REMISAGE ET DE MAINTENANCE

CLIENT
Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
Lien de leur site

Nouveau Centre de Remisage et de Maintenance, Faisceaux R4 et R1

Sur le site du CRM, la deuxième phase de réalisation des faisceaux concerne le faisceau R4 et le faisceau R1.

Il s’agit de rajouter des longueurs de voie de garage avec des quais équipés de bornes nécessaires au personnel de l’atelier des trains (eau, air compressé, électricité, préchauffage).

Les études concernent également le génie civil de la plateforme ferroviaire : soubassement, drainage, signalisation, voies, caténaires.