Aménagement du fret ferroviaire
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Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
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Aménagement du fret ferroviaire à Bettembourg
Dans le cadre de l’aménagement du fret ferroviaire au site Bettembourg-Dudelange, la mission concernait l’élaboration des aménagements du fret ferroviaire sur une surface de 35 ha comprenant les éléments suivants :
Contournement de Junglinster
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Administration des Ponts et Chaussées
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Contournement de Junglinster
Dans le cadre de la réalisation du contournement de Junglinster, le Viaduc OA 120 est destiné à franchir la vallée entre le PK 1247,76 et le PK 1691,76 du tracé du contournement.
L’ouvrage d’une longueur de 444 m et de 17 m de largeur comporte 5 travées (1 x 55,5 m, 3 x 111 m, 1 x 55,50 m).
L’ouvrage est de type pont mixte à 2 poutres longitudinales métalliques en caisson supportant une dalle en béton d’épaisseur variable de 0,25 à 40 m post contrainte.
Près des piles, les poutres longitudinales sont supportées par une structure en treillis formée de caisson métallique.
Le mode de construction consiste dans l’assemblage au sol de 2 x 4 treillis et des 5 parties centrales et en leur mise en place sur les plies avec des grues à forte capacité (2.400 tonnes).
Après assemblages de la charpente, la dalle du tablier est réalisée à l’aide d’un équipage mobile de bétonnage en 25 phases.
Les piles sont des piles rectangulaires creuses comportant un fruit. Les hauteurs visibles des piles sont variables de 3 à 20 m.
Rond Point Iergaertchen
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Administration des Ponts et Chaussées
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Réaménagement de l’échangeur en carrefour à feux à Iergaertchen
L’objectif des travaux consistait à augmenter la capacité du rond-point et de l’espace de stockage en ajoutant des voies d’entrée et en limitant le changement de voie à l’intérieur du rond-point.
En effet, ce carrefour très fréquenté présentait des problèmes de capacité et de fluidité, surtout aux heures de pointe, jusqu’à produire des remontées de files vers les autoroutes.
À partir de l’été 2017, sept phases de chantier se sont succédées pour un montant total d’environ 10 millions d’euros. Le projet consistait à agrandir les voies d’entrée, d’aménager les voies à l’intérieur du rond-point pour éviter les changements de bandes, d’ajouter des voies séparées à la sortie du giratoire et enfin, d’installer six feux tricolores.
Pendant toutes les phases, le traffic routier de cet important rond-Point en périphérie de la ville de Luxembourg a dû être garanti.
Collecteur d’eaux pluviales et d’eaux usées
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Collecteur d’eaux pluviales et d’eaux usées rue de Neudorf
Construction, par fonçage souterrain sous les réseaux existants, d’un collecteur mixte d’eaux pluviales et d’eaux usées, sur une longueur approximative de 1.500 mètres, dans la rue de Neudorf à Luxembourg. Le développement du plateau du Kirchberg, qui est raccordé au collecteur de la rue de Neudorf, a rendu nécessaire la construction du collecteur.
La réalisation du collecteur par fonçage souterrain permet de réduire les répercussions des travaux sur la circulation et de maintenir le réseau existant. Le diamètre intérieur du collecteur en béton armé est de 1800 mm.
Les fosses de fonçage sont constituées de parois de pieux sécants de 600 et 900mm. Ces parois permettent de garantir l’étanchéité des fosses et le maintien des nappes phréatiques lors des travaux de fonçage. Les fosses sont aménagées en regards de visite après réalisation du fonçage.
Le sol sous-jacent au site est composé d’éboulis de pente, de marne molle ou compacte et de grès. Des injections seront réalisées lors de la traversée de couches instables.
Ligne Haute Tension L6629
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Creos Luxembourg
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Ligne Haute Tension L6629 “Belair-Hollerich”
Le projet consiste en la pose d’une nouvelle ligne Haute Tension souterraine en milieu urbain de Belair à Hollerich. La ligne passera par la rue de Merl, la bretelle de l’autoroute A4 et le Boulevard Pierre Dupong (route nationale N56).
En parallèle au projet de la ligne Haute tension, le projet comprend également la pose d’un multitubulaire Moyenne Tension et d’un gazoduc.
La longueur approximative du tracé est de 870 mètres.
Mise à double voie de la ligne de Luxembourg à Sandweiler
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Administration des Ponts et Chaussées
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Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
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Mise à double voie de la ligne de Luxembourg à Sandweiler
L’élargissement de la plate-forme ferroviaire pour passer d’une simple voie à une double voie a nécessité la construction de nombreux murs de soutènement et de blindages, adaptés aux cas par cas à la situation (terrain privé, proximité des voies ferroviaires en service, phasage, géotechnique, …).
Les murs de soutènement ont été réalisés :
Le projet de mise à double voie de la ligne Luxembourg-Sandweiler à également nécessité le remplacement de plusieurs passages supérieurs au PK 7,050, au PK 3,840, et au PK 1,673
Suppression d’un passage à niveau
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Administration des ponts et chaussées
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Suppression d’un passage à niveau à Walferdange
L’ouverture du passage souterrain permet aujourd’hui de limiter l’affluence au niveau de l’ancienne barrière de passage à niveau, rendant la circulation plus sûre et plus fluide.
Nos missions consistent en :
Pont Adolphe
Réhabilitation du pont Adolphe
Baptisé ainsi en hommage au Grand-Duc Adolphe, le pont enjambe la vallée de la Pétrusse depuis 1903.
L’ouvrage d’art, œuvre de Paul Séjourné, est constitué de trois arches en maçonnerie, chacune jumelées dont deux de 21,60 m d’ouverture et d’une grande arche centrale de 84,65 m d’ouverture et 31 m de flèche pour une longueur totale de 153 m. Cette arche centrale fût longtemps la plus longue du monde !
Le projet prévoyait principalement le renforcement des grands arcs fortement altérés et la construction d’un nouveau tablier en béton armé hyperstatique, plus favorable à l’ouvrage. La dépose du tablier actuel et de l’ensemble des superstructures, ne laissant que les arcs en pierre en place, a pour but de décomprimer les arcs au maximum, avant de procéder aux renforcements et à la cure des maçonneries.
De fait, le projet propose des solutions novatrices telle que la précontrainte transversale et radiale de la maçonnerie des grands arcs. Le temps a eu raison de ces connexions en pierre. La post contrainte radiale doit permettre de restaurer les liaisons entre les trois rouleaux de pierre, par frottement. À ce jour, il n’y a pas encore eu de rénovation de ce type sur d’autres ponts.
De 1903 à aujourd’hui, la largeur du pont Adolphe est passée de 16 m à 18,70 m, il est cette fois à nouveau élargi afin de l’adapter au futur tram de Luxembourg.
Une nouvelle passerelle piétonne est également ajoutée sous le tablier de l’ouvrage. Elle a reçu d’ailleurs le 1er prix dans la catégorie ouvrages d’art et structures des Luxembourg Architecture Award 2019