Archives de catégorie Ouvrages d’art

ParJuliette Real

Canaux de drainage des eaux pluviales, Yaoundé, Cameroun

Canaux de drainage des eaux pluviales



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Communauté urbaine de Yaoundé
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Canaux de drainage des eaux pluviales dans la ville de Yaoundé

Placé sous la Maitrise d’ouvrage de la Communauté Urbaine de Yaoundé, SGI à participé à la composante A du projet PADY II relative au développement des Infrastructures d’Assainissement.

Le Projet consiste en la réalisation d’un canal de drainage de 6 Km sur le lit principal du Mfoundi, muni de voies sur berges et d’ouvrages de franchissement, ainsi que 4 canaux de drainage de 8 Km sur les affluents, et des aménagements paysagers et bâtiments sociaux.

Ces travaux ont été réalisés en plusieurs lots :

  • Lot 1 : Mfoundi Aval (largeur: 15-22 m, longueur : 5000 m, hauteur: 3-3,75 m)  avec voies sur berge en enrobés denses  de 11 et 11 m
  • Lot 2 : Mfoundi amont et 04 affluentsLot 2.1 : Mfoundi Amont (largeur: 8-10 m, longueur : 900 m, hauteur: 3 m) avec voies sur berge de 1 et 1 m
  • Lot 2.2 : Ékozoa (largeur: 3,5 m, longueur : 1940 m, hauteur: 1,5-1,75 m) avec voies sur berge de 1 et 4 m
  • Lot 2.3 : Éwoué (largeur: 3-4 m, longueur : 1760 m, hauteur: 1,75-2,25 m) avec voies sur berge de 4 et 4 m en amont, et 1 et 1m en aval
  • Lot 2.4 : Abiergue (largeur: 4 m, longueur : 1440 m, hauteur: 2,25-2,5 m) avec voies sur berge de 1 et 1 m
  • Lot 2.5 : Mingoa (largeur: 15-22 m, longueur : 5000 m, hauteur: 3-3,75 m) avec voies sur berge de 1 et 4 m
  • Lot 3 : Travaux d’aménagement paysagers et construction de bâtiments sociaux (maison de la femme, maison des jeunes, etc.)

ParJuliette Real

Alimentation en eau de la Ville de Lomé, Togo

Alimentation en eau de la Ville de Lomé



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Société de Patrimoine Eau Potable et Assainissement en milieu urbain et semi-urbain
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Alimentation en eau de la Ville de Lomé

Le projet de maitrise d’œuvre complète a pour objectif global d’améliorer les conditions de vie de la population de la ville de Lomé en augmentant, de manière durable, l’accès à l’eau potable. Il s’agit de la deuxième phase du projet qui vise à l’augmentation de la ressource en eau pour l’ensemble de la ville.

  • Population estimée en 2018 : 2’000’000 habitants (besoins en eau 2030 : 210’000 m3/j)
  • 16 forages à mettre en service et relier au réseau existant (débit total de 815 m3/h)
  • Construction de 5 châteaux d’eau de 1300, 400, 200, 100 et 50 m3
  • Pose de 9 km de réseau d’adduction en PEHD (DN225 à DN355 mm)
  • Pose de 188 km de réseau de distribution en PVC (DN75 à DN315 mm)
  • Pose de 2.4 km de réseau de distribution en PEHD (DN250 à DN315 mm)

ParJuliette Real

Barrage de Motz, France

Barrage de Motz



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Leon Grosse
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Barrage de Motz

Le barrage de Motz, d’une longueur de 38 mètres et haut de 53 mètres, est un barrage hydraulique du Département de la Haute-Savoie situé sur le territoire de la commune de Seyssel.

Construit en 1920 en travers de la rivière Fier, il est dimensionné à l’origine pour un débit maximum de 1 200 m3/s, le nouvel aménagement permet un débit de 2630 m3/s.

Les travaux consistent à améliorer le passage des crues et à réduire le risque d’embâcle sur le barrage par la mise en place de 3 vannes « clapet » en remplacement des 5 vannes « segments » d’origine.

Les nouveaux clapets ont les caractéristiques principales suivantes :

  • Le clapet rive gauche a une largeur de 6,00 m et une hauteur utile de 6.80 m + 0.20 m de garde
  •  Le clapet central a une largeur de 15 m et une hauteur utile de 4.80 m + 0.20 m de garde
  • Le clapet rive droite a une largeur de 6,00 m et une hauteur utile de 4.80 m + 0.20 m de garde.

SGI était également en charge de la réalisation des piles béton, des bajoyers, et des passerelles.

Le barrage de Motz à pour usage principal l’Hydroélectricité.

ParJuliette Real

Viaduc et plateforme, Aéroport de Genève, Suisse

Viaduc et plateforme à l’Aéroport de Genève



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Genève Aéroport 
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Etat de Genève
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Viaduc et plateforme à l’Aéroport de Genèv

Réfection et réaménagement des Plateformes et Viaducs de l’aéroport international de Genève 

  • Mise aux normes sismiques, 
  • Changement des appuis, des joints de chaussées, de l’étanchéité… 
  • Renforcement des piliers d’appuis et du tablier, réfection des parapets, 
  • Création du Kiss and Fly et augmentation de la capacité d’accueil de la gare routière 

ParJuliette Real

Corniche de Brazzaville, République du Congo

Corniche de Brazzaville en République du Congo



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Délégation Générale des Grands Travaux
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Corniche de Brazzaville en République du Congo

Le projet s’inscrit dans l’opération du prolongement du métro B de Lyon aux Hôpitaux Lyon Sud. Ce prolongement de 2.5km environ comprend la réalisation de deux nouvelles stations :

  • Oullins Centre (Place Anatole France),
  • et Saint-Genis-Laval Hôpitaux Lyon Sud (SGL HLS) (objet de cette référence)

La station Saint-Genis-Laval – Hôpitaux-Lyon-Sud (SGL – HLS) est située sur la commune de Saint-Genis-Laval. C’est une station souterraine dont les quais se situent environ à -15 m sous le niveau futur de l’esplanade. Elle se développe à partir d’un grand hall situé au RDC, à niveau avec l’esplanade, conçu comme un espace ouvert sur le futur quartier et l’espace public. Elle se situe à l’articulation entre les différentes entités du PEM : le pôle bus, le métro et le P+R.

La station est constituée :

  • D’une boite souterraine de dimensions fonctionnelles (L. 77.00 m x l. 23.65 m) avec une profondeur maximale du fond de fouille d’environ 20.3 m, construite à l’intérieur d’une enceinte en paroi moulée.
  • D’une partie en superstructure, dont la majeure partie est située à l’aplomb de la boite souterraine (sur environ ¾ de la longueur de cette dernière) et dont une excroissance est présente en partie Sud-Est de l’ouvrage.
  • La partie aérienne de la station est couverte d’un parking (P+R) de 7 étages.

Les usages BIM utilisés sont :

  • Programmation : Usage du BIM niveau 2 pour le suivi du programme de SOGEA à l’aide des maquettes numériques
  • Conception des systèmes constructifs : Utilisation d’une maquette structure pour la définition des systèmes constructifs (synthèse)
  • Production des livrables : Edition et suivi des plans de coffrage extraits de la maquette numérique
ParJuliette Real

Ligne Luxembourg-Sandweiler, Luxembourg

Mise à double voie de la ligne de Luxembourg à Sandweiler



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Administration des Ponts et Chaussées
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Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
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Mise à double voie de la ligne de Luxembourg à Sandweiler

L’élargissement de la plate-forme ferroviaire pour passer d’une simple voie à une double voie a nécessité la construction de nombreux murs de soutènement et de blindages, adaptés aux cas par cas à la situation (terrain privé, proximité des voies ferroviaires en service, phasage, géotechnique, …).

Les murs de soutènement ont été réalisés :

  • Murs en maçonnerie
  • Murs en gabions
  • Murs en béton coulé en place
  • Murs en béton préfabriqué
  • Murs avec fondations sur micropieux
  • Murs en pieux

Le projet de mise à double voie de la ligne Luxembourg-Sandweiler à également nécessité le remplacement de plusieurs passages supérieurs au PK 7,050, au PK 3,840, et au PK 1,673

ParJuliette Real

Suppression d’un passage à niveau, Walferdange, Luxembourg

Suppression d’un passage à niveau



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Administration des ponts et chaussées
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Suppression d’un passage à niveau à Walferdange

L’ouverture du passage souterrain permet aujourd’hui de limiter l’affluence au niveau de l’ancienne barrière de passage à niveau, rendant la circulation plus sûre et plus fluide.

Nos missions consistent en :

  • Création d’un ouvrage cadre B.A à ripper sous la voie de chemin de fer
  • Réalisation de différents types de blindages dans les fosses d’entrée et de sortie de l’ouvrage cadre : pieux, micropieux, paroi berlinoise avec tirants
  • Travaux de gros terrassement dans les fosses
  • Reconstruction de deux murs (béton armé avec parement en pierres de taille)
  • Réseaux d’eaux de pluie, eaux mixtes, eau potable, CREOS ELEC + GAZ, POST, éclairage public, Luxconnect, Tele Walfer,
  • Terrassement et élargissement de chaussée, coffre de chaussée, travaux d’enrobés.
  • Réalisation de fondations caténaires
  • Réalisation de murs antibruit contre les nuisances sonores des trains et de la circulation routière
ParJuliette Real

Pont Adolphe, Luxembourg ville, Luxembourg

Pont Adolphe



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Soludec
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Lux TP
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Réhabilitation du pont Adolphe

Baptisé ainsi en hommage au Grand-Duc Adolphe, le pont enjambe la vallée de la Pétrusse depuis 1903.

L’ouvrage d’art, œuvre de Paul Séjourné, est constitué de trois arches en maçonnerie, chacune jumelées dont deux de 21,60 m d’ouverture et d’une grande arche centrale de 84,65 m d’ouverture et 31 m de flèche pour une longueur totale de 153 m. Cette arche centrale fût longtemps la plus longue du monde !

Le projet prévoyait principalement le renforcement des grands arcs fortement altérés et la construction d’un nouveau tablier en béton armé hyperstatique, plus favorable à l’ouvrage. La dépose du tablier actuel et de l’ensemble des superstructures, ne laissant que les arcs en pierre en place, a pour but de décomprimer les arcs au maximum, avant de procéder aux renforcements et à la cure des maçonneries.

De fait, le projet propose des solutions novatrices telle que la précontrainte transversale et radiale de la maçonnerie des grands arcs. Le temps a eu raison de ces connexions en pierre. La post contrainte radiale doit permettre de restaurer les liaisons entre les trois rouleaux de pierre, par frottement. À ce jour, il n’y a pas encore eu de rénovation de ce type sur d’autres ponts.

De 1903 à aujourd’hui, la largeur du pont Adolphe est passée de 16 m à 18,70 m, il est cette fois à nouveau élargi afin de l’adapter au futur tram de Luxembourg.

Une nouvelle passerelle piétonne est également ajoutée sous le tablier de l’ouvrage. Elle a reçu d’ailleurs le 1er prix dans la catégorie ouvrages d’art et structures des Luxembourg Architecture Award 2019

Parm.paour

Passage à Faune, Bettembourg, Luxembourg

PASSAGE A FAUNE



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Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
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Nouvelle ligne ferroviaire Luxembourg – Bettembourg

Dans le cadre de la nouvelle ligne ferroviaire Luxembourg-Bettembourg, et dans l’objectif de rétablir la continuité entre les différents espaces naturels, un passage à faune franchissant l’autoroute A3 et la future ligne ferroviaire au droit du PK10+275 a été réalisé.

Le pont comporte deux travées de 25 et 44 mètres de portée, et présente une largeur de 50 mètres aménagée en plusieurs zones correspondant aux habitats naturels des espèces en présence.

Les culées ainsi que la pile centrale en béton armé sont réalisées sur un total de 134 pieux forés de 1,20mètres de diamètre.

La structure des deux tabliers est de type ‘poutrelles métalliques enrobées’ pour la travée ferroviaire (75 HEB700 de ~25 mètres) et de type ‘poutres mixtes préfabriquées’ pour la travée franchissant l’autoroute A3 (19 poutres de 44 mètres). Cette solution de poutres préfabriquées présente l’avantage de réduire au minimum l’impact des travaux sur la circulation autoroutière. Les 19 poutres étant posées lors de seulement deux W-E de coupure de l’autoroute A3.