Archives de catégorie Ouvrages d’art

ParJuliette Real

Ouvrage d’art «Im Brill», Cessange Luxembourg

Ouvrage d’art «Im Brill»



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Ville de Luxembourg
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Ouvrage d’art du Lotissement « Im Brill » à Cessange

Le projet du nouveau lotissement « Im Brill » à Cessange nécessite la construction d’un ouvrage d’art franchissant le lit majeur du ruisseau « Cessinger Bach ».

Le projet comporte :

  • La construction des culées et des deux piles fondées sur des pieux de 90 cm de diamètre et ancrés dans le substratum rocheux à 10m de profondeur
  • La construction du tablier mixte à trois travées d’une portée de 58 m (18 m – 22 m – 18 m). La charpente métallique est constituée de 4 poutres maîtresses (HEM700) entretoisées uniquement sur appui. La dalle de compression en béton armé a une épaisseur moyenne de 30cm
  • La superstructure du tablier comporte deux trottoirs, deux pistes cyclables et deux voies de circulation sur une largeur de 11,50m
  • Le garde-corps architectural est constitué de montant en acier électro poudré et de panneaux en acier inoxydable
ParJuliette Real

Pont sur la Nyabarongo, Gitarama-Kibuye, Rwanda

Pont sur la Nyabarongo



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Agora
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Construction du pont sur la Nyabarongo

Etudes, surveillance et contrôle des travaux de construction d’un ouvrage art à tablier mixte acier-béton, à 3 travées d’une longueur totale de 118 mètres

ParJuliette Real

Réhabilitation du Pont Faidherbe, Saint Louis, Sénégal

Réhabilitation du Pont Faidherbe



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AGEROUTE 
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Réhabilitation du Pont Faidherbe

Le pont Faidherbe, classé au patrimoine de l’unesco est l’un des premiers ponts métalliques à travée tournante construit en Afrique. Construit de 1894 à 1897 par la société Nouguier et Kesler puis reconstruit en 1931 par la société Daydé, l’ouvrage a fait l’objet de nouvelles réhabilitations en 1987-1989.

Cet ouvrage centenaire, situé à l’embouchure du fleuve Sénégal, a été entièrement réhabilité :

Les travaux programmés sont les suivants :

  • Réparation des piles par injection de béton et mise en œuvre de gabions de protection autour des piles
  • Reconstruction à l’identique des sept travées métalliques et de la travée d’accès, protection anticorrosion de l’ouvrage, réhabilitation du mécanisme de la travée tournante

SGI, en groupement avec SETEC, a en charge la supervision et le contrôle de l’entièreté des travaux qui a impliqué la mobilisation des experts suivants ; expert génie civil, ingénieur et technicien plongeurs, spécialiste en structures métalliques, expert en peinture, expert électromécanique, expert ouvrages d’art, responsable Assurance Qualité, expert soudures, expert hydraulicien, expert géotechnicien, expert environnementaliste, expert contrat et topographe.

La complexité des travaux réside dans l’impossibilité de couper le trafic plus de 24 heures : dans ces conditions, le remplacement de chaque travée (démontage et mise en place) a constitué un challenge permanent.

ParJuliette Real

Canaux de drainage des eaux pluviales, Yaoundé, Cameroun

Canaux de drainage des eaux pluviales



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Communauté urbaine de Yaoundé
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Canaux de drainage des eaux pluviales dans la ville de Yaoundé

Placé sous la Maitrise d’ouvrage de la Communauté Urbaine de Yaoundé, SGI à participé à la composante A du projet PADY II relative au développement des Infrastructures d’Assainissement.

Le Projet consiste en la réalisation d’un canal de drainage de 6 Km sur le lit principal du Mfoundi, muni de voies sur berges et d’ouvrages de franchissement, ainsi que 4 canaux de drainage de 8 Km sur les affluents, et des aménagements paysagers et bâtiments sociaux.

Ces travaux ont été réalisés en plusieurs lots :

  • Lot 1 : Mfoundi Aval (largeur: 15-22 m, longueur : 5000 m, hauteur: 3-3,75 m)  avec voies sur berge en enrobés denses  de 11 et 11 m
  • Lot 2 : Mfoundi amont et 04 affluentsLot 2.1 : Mfoundi Amont (largeur: 8-10 m, longueur : 900 m, hauteur: 3 m) avec voies sur berge de 1 et 1 m
  • Lot 2.2 : Ékozoa (largeur: 3,5 m, longueur : 1940 m, hauteur: 1,5-1,75 m) avec voies sur berge de 1 et 4 m
  • Lot 2.3 : Éwoué (largeur: 3-4 m, longueur : 1760 m, hauteur: 1,75-2,25 m) avec voies sur berge de 4 et 4 m en amont, et 1 et 1m en aval
  • Lot 2.4 : Abiergue (largeur: 4 m, longueur : 1440 m, hauteur: 2,25-2,5 m) avec voies sur berge de 1 et 1 m
  • Lot 2.5 : Mingoa (largeur: 15-22 m, longueur : 5000 m, hauteur: 3-3,75 m) avec voies sur berge de 1 et 4 m
  • Lot 3 : Travaux d’aménagement paysagers et construction de bâtiments sociaux (maison de la femme, maison des jeunes, etc.)

ParJuliette Real

Corniche de Brazzaville, République du Congo

Corniche de Brazzaville en République du Congo



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Délégation Générale des Grands Travaux
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Corniche de Brazzaville en République du Congo

Dans le cadre de la mise en œuvre de sa politique « le chemin d’avenir », le Gouvernement de la République a retenu entre autres le grand projet de requalification et du prolongement de la route de la Corniche de Brazzaville.

La requalification et le prolongement de la route de la Corniche, dont le sera constitué principalement de :

  • Un viaduc haubané de 560 m (12.300 m²) le long de la Présidence de la République avec un viaduc d’accès à voussoirs précontraints de 360 m (7900 m²)
  • Un prolongement de la route de la corniche à 2×2 voies sur 1,2 km.
  • La requalification de la section existante sur 1,3 km
  • Un réaménagement du site panoramique à proximité de la Case de Gaulle
  • Une protection phonique des habitations riveraines
  • La mise en valeur paysagère et architecturale de l’ouvrage projetée

Outre la réalisation du pont haubané de la Glacière, un ouvrage exceptionnel de 920 ML, le projet prévoie l’insertion paysagère et architecturale de l’infrastructure projetée, ainsi que la protection phonique des habitations riveraines, notamment du Palais Présidentiel, et le réaménagement du site panoramique à proximité de la Case de Gaulle, afin de préserver sa vocation touristique et patrimoniale.

ParJuliette Real

Ligne Luxembourg-Sandweiler, Luxembourg

Mise à double voie de la ligne de Luxembourg à Sandweiler



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Administration des Ponts et Chaussées
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Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
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Mise à double voie de la ligne de Luxembourg à Sandweiler

L’élargissement de la plate-forme ferroviaire pour passer d’une simple voie à une double voie a nécessité la construction de nombreux murs de soutènement et de blindages, adaptés aux cas par cas à la situation (terrain privé, proximité des voies ferroviaires en service, phasage, géotechnique, …).

Les murs de soutènement ont été réalisés :

  • Murs en maçonnerie
  • Murs en gabions
  • Murs en béton coulé en place
  • Murs en béton préfabriqué
  • Murs avec fondations sur micropieux
  • Murs en pieux

Le projet de mise à double voie de la ligne Luxembourg-Sandweiler à également nécessité le remplacement de plusieurs passages supérieurs au PK 7,050, au PK 3,840, et au PK 1,673

ParJuliette Real

Suppression d’un passage à niveau, Walferdange, Luxembourg

Suppression d’un passage à niveau



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Administration des ponts et chaussées
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Suppression d’un passage à niveau à Walferdange

L’ouverture du passage souterrain permet aujourd’hui de limiter l’affluence au niveau de l’ancienne barrière de passage à niveau, rendant la circulation plus sûre et plus fluide.

Nos missions consistent en :

  • Création d’un ouvrage cadre B.A à ripper sous la voie de chemin de fer
  • Réalisation de différents types de blindages dans les fosses d’entrée et de sortie de l’ouvrage cadre : pieux, micropieux, paroi berlinoise avec tirants
  • Travaux de gros terrassement dans les fosses
  • Reconstruction de deux murs (béton armé avec parement en pierres de taille)
  • Réseaux d’eaux de pluie, eaux mixtes, eau potable, CREOS ELEC + GAZ, POST, éclairage public, Luxconnect, Tele Walfer,
  • Terrassement et élargissement de chaussée, coffre de chaussée, travaux d’enrobés.
  • Réalisation de fondations caténaires
  • Réalisation de murs antibruit contre les nuisances sonores des trains et de la circulation routière
ParJuliette Real

Pont Adolphe, Luxembourg ville, Luxembourg

Pont Adolphe



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Soludec
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Lux TP
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Réhabilitation du pont Adolphe

Baptisé ainsi en hommage au Grand-Duc Adolphe, le pont enjambe la vallée de la Pétrusse depuis 1903.

L’ouvrage d’art, œuvre de Paul Séjourné, est constitué de trois arches en maçonnerie, chacune jumelées dont deux de 21,60 m d’ouverture et d’une grande arche centrale de 84,65 m d’ouverture et 31 m de flèche pour une longueur totale de 153 m. Cette arche centrale fût longtemps la plus longue du monde !

Le projet prévoyait principalement le renforcement des grands arcs fortement altérés et la construction d’un nouveau tablier en béton armé hyperstatique, plus favorable à l’ouvrage. La dépose du tablier actuel et de l’ensemble des superstructures, ne laissant que les arcs en pierre en place, a pour but de décomprimer les arcs au maximum, avant de procéder aux renforcements et à la cure des maçonneries.

De fait, le projet propose des solutions novatrices telle que la précontrainte transversale et radiale de la maçonnerie des grands arcs. Le temps a eu raison de ces connexions en pierre. La post contrainte radiale doit permettre de restaurer les liaisons entre les trois rouleaux de pierre, par frottement. À ce jour, il n’y a pas encore eu de rénovation de ce type sur d’autres ponts.

De 1903 à aujourd’hui, la largeur du pont Adolphe est passée de 16 m à 18,70 m, il est cette fois à nouveau élargi afin de l’adapter au futur tram de Luxembourg.

Une nouvelle passerelle piétonne est également ajoutée sous le tablier de l’ouvrage. Elle a reçu d’ailleurs le 1er prix dans la catégorie ouvrages d’art et structures des Luxembourg Architecture Award 2019

Parm.paour

Passage à Faune, Bettembourg, Luxembourg

PASSAGE A FAUNE



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Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
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Nouvelle ligne ferroviaire Luxembourg – Bettembourg

Dans le cadre de la nouvelle ligne ferroviaire Luxembourg-Bettembourg, et dans l’objectif de rétablir la continuité entre les différents espaces naturels, un passage à faune franchissant l’autoroute A3 et la future ligne ferroviaire au droit du PK10+275 a été réalisé.

Le pont comporte deux travées de 25 et 44 mètres de portée, et présente une largeur de 50 mètres aménagée en plusieurs zones correspondant aux habitats naturels des espèces en présence.

Les culées ainsi que la pile centrale en béton armé sont réalisées sur un total de 134 pieux forés de 1,20mètres de diamètre.

La structure des deux tabliers est de type ‘poutrelles métalliques enrobées’ pour la travée ferroviaire (75 HEB700 de ~25 mètres) et de type ‘poutres mixtes préfabriquées’ pour la travée franchissant l’autoroute A3 (19 poutres de 44 mètres). Cette solution de poutres préfabriquées présente l’avantage de réduire au minimum l’impact des travaux sur la circulation autoroutière. Les 19 poutres étant posées lors de seulement deux W-E de coupure de l’autoroute A3.